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50年的时间，足以让一个人从从嗷嗷待哺的婴儿成长为知天命的中年人；50年的时间，足以让科学技术水平经历天翻地覆的变化；50年的时间，也足以让一种理念沉淀为不朽。1974年，德国科隆展的聚光灯下，一台名为“金翼”的摩托车展露在世人的眼前，在那时，本田的工程师们有没想到，半个世纪后，那台曾经被视为“奢侈实验”的工程奇迹已然成为当今摩托车中豪华的代名词。让我们时光回溯，看看金翼这50年是怎么走过来的。
1969年，本田推出那台至今都被奉为神车的CB750，这台车已经推出便席卷了整个市场，但是本田并没有满足于CB750的成功，于是在1972年，由入尻宗一郎组建了一个全新的团队，这个新的团队致力于开发一款全新的旗舰车型，一款神秘的原型车-M1诞生了，这台车旨在探索Grand Touring概念的极限，这台M1配备了一台1470cc液冷水平对置六缸发动机，这台发动机源于为思域汽车设计的水平对置四缸引擎加装两缸改造而成，并且配备了轴传动，这台车虽未量产，但是为金翼这个车型确立了低重心、高平顺性的设计方向，这些技术和特点也在后续中应用在金翼量产车中。
虽然本田M1很独特，但是新的团队并没有打算将这台车量产。虽然水平对置六缸发动机使得车辆整体的重心较低，并且很稳定，但是过长的发动机和变速箱使得骑行姿势比较局促，因此水平对置六缸发动机被暂时放弃，由一台更为紧凑的1000cc水平对置四缸发动机取代，这台车代号“371项目”，同时也由开发了CB750的野津俊雄取代入尻作为项目负责人，这台车算是初代金翼的原型车。
371团队正式确立了初代金翼的设计，配备液冷水平对置四缸SOHC发动机，搭配一个齿轮驱动的发电机，该发电机反向旋转以抵消发动机的扭矩反作用力，气缸与曲轴箱集成一体，变速箱位于曲轴下方，尽可能的缩短发动机单元的构造长度。初代金翼GL1000在1974年9月在拉斯维加斯举行的美国本田年度经销商会议上向经销商首次亮相，于10月的科隆IFMA（国际自行车与摩托车展会）上正式向公众亮相，并于1975年率先在美国与欧洲销售。
在维加斯经销商展会上，展车本来是安装了整流罩，但是由于运输损害，因此只展出了裸车版，后续又推出了一系列的包含马鞍袋、行李架和风挡等配件。
1976年GL1000并没有太大的变化，但是为纪念美国建立200周年，本田针对美国市场发布了有独特配色的GL1000 LTD。
1977年，GL1000 K2有一些小的改动，比如排气隔热板、新的座椅和车把，还有新的燃油表等，并且重量增加至270公斤。
1978 年，GL1000 K3针对发动机进行了改进，以便在较低转速下提供更大的扭矩；化油器尺寸减小了 1 毫米，排气系统经过重新设计，气门正时和点火正时也进行了调整。发动机中拆除了脚踏启动装置，拆除了前照灯和尾灯的备用照明模块。重新设计的假油箱顶部出现了一个小型仪表板。钢丝辐条轮毂被本田新款ComStar 轮毂取代，但保留了现有的带内胎轮胎。干重增至273 公斤。
1979 年，GL1000 的开发以 K4 车型结束。干重略有增加，为274 公斤。这是最后一款搭载1000cc发动机的金翼。除了 ComStar 轮毂外，这一车型只有细微的变化；新款 ComStar 轮毂采用更坚固的钢制辐条搭配铝制轮圈，取代了原先的铝制辐条轮毂。
在GL1000推出5年后，第二代金翼在1979年发布。发动机的排量提升至1085cc，最大马力81匹，最大扭矩88牛米，新的发动机的气缸盖经过修改，改善了发动机低速和中速，变速箱的齿比也有所修改，主减速比缩短，在高速下有很大的扭矩。与GL1000相比，轴距增加至1605mm，并且增加了空气悬挂，并且配备了可调节座椅，同时也首次使用了无内胎轮胎。
1982年款，传动比进行了修改，降低了巡航速度下的发动机转速，制动改为双活塞卡钳，并且轮胎尺寸更宽，为前120/90-18后140/90-16。
1983年，GL1100的齿比再次经过修改，降低了高速中的发动机转速，但是83款变动最大的在于底盘系统，前悬挂配备了带有一体式前叉支架的TRAC防俯冲前叉，铸铝十一幅轮毂取代Comstars，并且这台车还配备了组合制动。
GL1100还有许多不同的版本，在80年3月推出了Interstate版，配备了整流罩、马鞍包、可拆卸行李箱，并且还有包括音响等一系列可选配件。在82年推出了Aspencade版，Aspencade版将GL1100的豪华性提升了到了一个新高度，配备了更大的座椅、双色涂装和更多的储物空间。
在1983年的米兰展上，本田展开了反击，发布了全新的84款金翼GL1200。GL1200将四缸发动机的设计推向了极限，大缸径和大冲程水平对置发动机产生了更大的功率和扭矩；新的主减速比使 GL1200 的齿轮比更高，以降低噪音和振动。除了阀门采取了液压挺杆外，离合器还采用了液压驱动，这使得新发动机几乎不需要维护。为了让金翼灵活性更好，前后轮直径再次缩小（轮胎宽度则加宽），前130/90-16后150/90-15。
到了1987 年，水平对置四缸发动机的逐步发展， 活塞排量增加了两倍，以产生更大的扭矩，但这也使得每个动力冲程更激烈。在同一时期，齿轮比也得到了提高，以降低发动机转速，来提升了燃油经济性并降低了振动和噪音水平。
GL1200也具备Interstate版，在GL1200I上，整流罩得到改进，使其看起来更像是摩托车的基本组成部分，而非后续添加的装饰。新款 Interstate的前部配备了汽车风格的仪表盘，后备箱容量也得到了提升，每个马鞍袋可容纳 38 升，后备箱可容纳 63 升。
Aspencade版的GL1200拥有GL1200 Interstate的全部功能，并配备了松下音响，集成了AM/FM、卡带播放器和司机与乘客之间的对讲。
在1985年，为了纪念金翼推出10周年，发布了金色限量版，这台车配备了巡航系统、自动调平后悬挂、电子行车电脑和四扬声器，并且还配备了本田的程序化燃油喷射系统。
在1987年的科隆摩托车展上，本田发布了全新的GL1500。GL1500带来了金翼系列自发布以来最大的变化，就是用水平对置六缸取代了四缸。本田还将整辆摩托车用塑料包裹，使其外观浑然一体。座椅高度是金翼系列中最低的，乘客靠背和后备箱一体成型。后悬架气压由车载压缩机调节。一项重大创新是增加了“倒档”，这其实就是对与变速箱相连的电动启动电机的创造性运用。由于尺寸和重量的原因，本田认为有些人倒车时会遇到困难。
新款金翼几乎在每个方面都有所提升。更大的挡风玻璃、更长的轴距、增加了两个气缸、更大的马力、更强大的车身、更多的电子设备、更多的配件，以及更重的重量：干重360公斤。1988年，本田首次将金翼从美国出口到日本，这也是GL1500的另一项“首创”。
1993年，所有 GL1500摇臂均采用滚针轴承枢转，巡航控制管理系统也进行了更新，可直接读取曲轴转速，来提升精度。在1996年5月，本田推出了首款GL1500C Valkyrie（1997款），GL1500家族由此壮大。Valkyrie是自1984年以来首款裸车GL。
在2001年，本田推出了第五代金翼GL1800，它配备了更大的1,832 cc发动机，并配备PGM燃油喷射系统，功率从74 kW提升至87 kW。GL1800采用挤压铝制框架，由31个部件组成，从而减轻了整体重量。
03年本田推出了一台基于GL1800打造的限量版Valkyrie Rune，这台车是一款杰作，以展示本田作为制造商的研发实力，这台车除了发动机外，其余零件全是专为这台车定制的。
2012年，本田将工厂转移至日本，发布了2012款GL1800。重新设计的车身使整流罩和马鞍包看起来不那么臃肿，但容量却更大了。改进的整流罩为骑手的腿部提供了更好的保护，通风口把发动机暖风引导到骑手的脚上。后备箱、整流罩口袋和马鞍包的储物容量达到 150 升。除了强劲而精致的传动系统和运动操控性外，ABS和安全气囊套件进一步巩固了金翼作为摩托车历史上最负盛名的旅行摩托车之一的声誉。
在13年，本田推出了GL 1800 F6B。外观方面，取消了后备箱，镀铬装饰做了黑化，挡风的面积也小了。
在2018年，本田推出了第六代金翼，第六代进行了彻底的重新设计，新版的外观更加运动，技术更先进，结构更紧凑。配备了双叉臂悬挂，增加了各种电控系统，我们熟知的DCT变速箱也是在这代加入的。
弹指一挥间，50年过去了，人的一生没有几个50年，但是对于一个品牌，一款车型，50年仅只是一个开始。在过去的50年中，金翼载着无数骑士穿越大陆、翻越山岭，将旅程的疲惫转化为抵达时的神采奕奕，那些被时光打磨得愈发温润的经典线条，那些在岁月流转中不断精进的舒适科技，共同铸就了金翼不可撼动的殿堂级地位。当它的车轮继续驶向下一个十年、五十年，我们确信，这辆 “时光熔铸的传奇”，仍将以本田的方式，定义着豪华旅行的未来，引领着骑士们驶向未来的旅途。曾经，人们骑着金翼穿越亚欧大陆，未来，我们未必就不能骑着金翼驶向月球。
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